Carrera-Universal-Forum

Halllo Tscho,

hier zur Erklärung für alle,

im Schleifer unten gehört eine weiche Feder aus dünnem Material rein.

Oben gehört die große Feder aus dickem Material mit fester
Federwirkung rein.

Bei den Formelfahrzeugen ist oben eine feste Feder aus dickem Material mit größerem Durchmesser verbaut.

Diese ist aber nur halb so lang. Sie ist in der Nut des Schwingarmes versenkbar, und somit für den gekürzten
Schleifer.

Für extreme Kürzungen, wie Tscho sie beschrieben hat, also top geeignet.

Bisher waren diese Federn aber nirgends zu erhalten.

Auf dem Bild ist die lange, große, feste zu sehen.

Und die Kurze, feste mit großem Durchmesser.

In den Replikaschleifern sind überall die Langen und weichen
Federn verbaut.

Somit sollte Deine Frage auch beantwortet sein.

Was den Erwerb betrifft, Du hast eine PN.

Gruß Elmar

Hallo ihr

Also........ ich hab das mit der oberen Feder weglassen mal probiert, war beim letzten Umbau nötig. Es läuft nicht wirklich das Auto!!
Da ich aber doch noch Platz hatte hab ich mal eine aus nem Uni-Wagen genommen und eingesetzt. Dann rannte der Umbau (Evo Chevi Corvette C6R).

Mal zum testen hab ich das Uni-Auto ohne die Feder wieder zusammengebaut und siehe da...... es lief nicht (stotternd ja) aber nicht wie es laufen soll.

Ist das jetzt komisch ??

Gruss Nefi

Nein das ist nicht komisch, nimm die Lötöse und biege sie ein bichen.
So bekommt mann eine leichte federwirkung und dan mit gefüüüühl die schraube anziehen.

Elmar

Hallo Elmar

hab deinen Tip umgesetzt und die Anlötöse gebogen. Dann noch den Messingring weg und den Schleifkörper mehr gekürzt. Sonst hätte die Biegerei nix gebracht, weil alles zu hoch war und die Öse in der "Luft" schwebte.
Es läuft.........

Danke dafür !!

Ob irgendwer das auch mal verständlich erklären könnte, wie der Unischleifer funzt und warum die gekürzten ohne die vollständige Bauart dann auch Funktionieren ???

Nur so ne Idee

Gruss Nefi